Una startup<\/em> de California afirma haber dado un paso in\u00e9dito en la carrera por producir combustible sostenible de aviaci\u00f3n (SAF) a partir de residuos agr\u00edcolas. En concreto, ha logrado transformar el biog\u00e1s procedente del esti\u00e9rcol de vaca en carburante apto para aviones comerciales<\/strong>. El avance ha sido comunicado por Circularity Fuels<\/a>, que asegura haber completado una prueba piloto de seis meses <\/strong>con biog\u00e1s extra\u00eddo directamente de un digestor de una granja lechera situada cerca de Madera, en California.<\/p>\n\n\n\n La tecnolog\u00eda parte de un problema muy concreto: las explotaciones ganaderas generan grandes cantidades de metano<\/a>, un gas con un fuerte impacto clim\u00e1tico cuando se libera a la atm\u00f3sfera<\/strong>. Seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, su sistema permite aprovechar ese flujo residual sin necesidad de someterlo antes a costosos procesos de limpieza<\/strong>, una barrera que hasta ahora dificultaba la valorizaci\u00f3n del biog\u00e1s agr\u00edcola<\/a> en muchas granjas. https:\/\/datos.elconfidencial.com\/pildoras-subsecciones\/?section=cta-seo<\/p>\n\n\n\n Durante el ensayo, la instalaci\u00f3n trabaj\u00f3 durante miles de horas con un biog\u00e1s<\/a> sin tratar compuesto, aproximadamente, por un 65% de metano y un 35% de di\u00f3xido de carbono<\/strong>. A partir de esa mezcla, Circularity Fuels<\/a> produjo un combustible de aviaci\u00f3n que, seg\u00fan la empresa, cumple las especificaciones ASTM D7566 Anexo A1<\/a>, la norma que permite su uso como componente mezclado con carburante convencional<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n El proceso no consiste en quemar directamente los residuos, sino en transformar el gas generado por el esti\u00e9rcol en una materia prima qu\u00edmica \u00fatil<\/strong>. Para ello, la empresa combina dos reactores modulares: un reformador electrificado denominado Ouro<\/em>, encargado de convertir el biog\u00e1s en gas de s\u00edntesis, y un reactor compacto Aion<\/em> basado en la s\u00edntesis Fischer-Tropsch<\/em>, una ruta qu\u00edmica utilizada para obtener hidrocarburos l\u00edquidos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n La compa\u00f1\u00eda sostiene que su unidad de reformado logr\u00f3 una conversi\u00f3n superior al 98% del metano y por encima del 90% del di\u00f3xido de carbono<\/strong> en una sola etapa electrificada. El resultado es un combustible sint\u00e9tico que puede mezclarse hasta en un 50% con el Jet-A convencional<\/strong>, lo que permitir\u00eda emplearlo en aeronaves comerciales<\/a> actuales sin redise\u00f1ar los motores ni modificar la infraestructura b\u00e1sica de suministro.<\/p>\n\n\n\n El atractivo econ\u00f3mico es otro de los puntos que Circularity Fuels quiere destacar. La empresa calcula que una planta comercial basada en esta tecnolog\u00eda podr\u00eda situarse por debajo de los 100.000 d\u00f3lares por barril diario de capacidad instalada<\/strong>, cerca de una quinta parte del coste de capital de algunas plantas europeas de combustible sostenible de aviaci\u00f3n actualmente en desarrollo.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el an\u00e1lisis interno de ciclo de vida de la compa\u00f1\u00eda, elaborado bajo el marco regulatorio de California, este combustible podr\u00eda alcanzar una intensidad de carbono negativa de -350,7 gCO2e\/MJ<\/strong>. La clave est\u00e1 en evitar la emisi\u00f3n de metano que, de otro modo, saldr\u00eda del digestor de la granja. Stephen Beaton<\/a>, fundador y consejero delegado de Circularity Fuels, defendi\u00f3 que \u201cla parte dif\u00edcil de esta industria nunca fue dise\u00f1ar una planta te\u00f3rica que pudiera fabricar SAF. Fue demostrar que se pod\u00eda hacer de forma continua<\/strong>, con biog\u00e1s real, a un coste que cuadrara\u201d.<\/p>\n\n\n\n La empresa ya mira hacia la siguiente fase y prev\u00e9 iniciar la construcci\u00f3n de su primera instalaci\u00f3n comercial en 2027<\/strong>, con la vista puesta en regiones agr\u00edcolas de EEUU, Am\u00e9rica Latina y Europa. Craig Hartman<\/a>, de Hartman Engineering, subray\u00f3 el cambio que puede suponer para las explotaciones ganaderas: \u201cCircularity es el primer equipo que he visto tomar biog\u00e1s crudo directamente de un digestor y convertirlo en combustible de aviaci\u00f3n terminado<\/strong> en el propio emplazamiento\u201d.<\/p>\n\n\n\nC\u00f3mo se convierte el esti\u00e9rcol en queroseno<\/h5>\n\n\n\n
Un combustible con balance clim\u00e1tico negativo<\/h5>\n\n\n\n